Aus dem Verkehr gezogen? Beobachtungen zum "Diana-Tod" von J. Haider

Ein anderer Teil der investigativen Grübler, die sich mit den Erklärungen der Medien nicht zufrieden geben wollen, hält die gesichtslose „einzige Zeugin“ für ebenso wenig glaubwürdig, wie das Arrangement des Unfallorts für stimmig.

Ohne es direkt anzusprechen, hält Terrorexperte Gerhard Wisnewski die Unfallspuren auf dem ersten Teil der 150 Meter langen Rennstrecke für präpariert:

„Ein Auto, das auf ein Grasbankett schliddert, auf eine grasbewachsene Böschung rast, Lebensbäume und einen Gartenzaun mitnimmt, sollte außerdem eine ganze Menge Grünzeug und Erde aufsammeln. Indessen: Das Fahrzeug ist absolut sauber. Weder an den Reifen, noch an der Karosserie klebt auch nur der kleinste Grashalm.“

Dazu kommt: Die gesamte Vorderfront des Wagens Haiders einschließlich der unteren Stoßfänger/Schürzen, ausnähmlich des linken vorderen Viertels, kann nicht mit schwer massiven Gegenständen (gemauerte Garteneinfassung, Betonsäule etc.) kollidiert sein, weil die Beschädigungen und Deformierungen hierzu fehlen. Sogar der untere rechte Nebelscheinwerfer, eingebaut in die Vorfrontschürze des Wagens, ist intakt.

Der desaströse Zustand des Wagens wird daher so erklärt, dass der Phaeton erst am Ende, etwa dort, wo er zum Stehen kam, von seinem Schicksal eingeholt wurde. Wie im Fall Herrhausen, so lautete die Botschaft, sei auch Haider beim Passieren einer Fake-Baustelle mit äußerer Gewalt ins Jenseits befördert worden. Zwar liegt in der Tat ein von der Presse merklich ignorierter, verbeulter Bauzaun auf der Strasse. Unsichtbar aber bleiben die von ungekannter Seite eingesetzten Waffen. Die mysteriöse Delle über dem Fahrersitz mag eine Erklärung bieten. Die Tatsache, dass zumindest das linke Vorderrad alle Schrauben verloren hat. Und die Lage der linken Seitentüren, welche der Zusammenstoß mit dem Phantomhydrant und dem Betonpfosten nach offizieller Version eigentlich verbeulen und in den Wagen hätte drücken müssen – die bei Eintreffen der Notärztin jedoch fein sauber neben dem malträtierten Phaeton liegen (Salzburger Nachrichten, 11. Oktober). So, als wären hier nachträglich neue Türen anstatt der Originale abgelegt worden. Wurden die durch einen Spezialmechanismus von innen weggesprengten Originaltüren entfernt, weil sie zu viele Hinweise auf die eigentliche Ursache der linksseitigen Wagenschäden gegeben hätten? Und vermied man den Austausch durch „vorgeschrottete“ Ersatztüren, weil sie sich vorauszusehender Weise in ihrer Schadensbeschaffenheit nicht in den Wagen eingepuzzelt hätten?

Sicher ist: Alle tödlichen Verletzungen Haiders korrespondieren mit den angenommenen „Sollbruchstellen“, die so viele Rätsel aufgeben und erklären den Verdacht, dass diese strategisch vorausberechnet worden sein könnten. Das Versagen eines Teiles der Airbags, der Abfall der angeblich hochsicheren und extrem stabilisierenden Türen und die mit daraus resultierende Dachinnenverbeulung ließen dem Politiker keine Chance. Dreimal auf einen Schlag in einem drei Monate alten High-Tech-Straßenpanzer Pech zu haben sei mindestens einmal zu viel, so die Conclusio der Verschwörungsgemeinde.

Verstiegen? Konstruiert? Es gibt, so das nachvollziehbare Medienlamento, leichtere Wahrheiten. Doch es gilt zu bedenken: Beim Autounfall der englischen Prinzessin Diana Spencer bot der Mainstream die gleichen einfachen Lösungen an: Schwere Alkoholisierung des Fahrers (vorgeblich 1,75 Promille plus Drogenrückstände), Nachtfahrt, Raserei (fast 200 km/h). Zweifler, die einen Mord nicht ausschließen wollten und von nachträglichen Alkoholinjizierungen und Manipulationen am Wagen sprachen, wurden über Jahre milde als Spinner belächelt. Bis sich die Wahrheit zu drehen begann:

Für die Dokumentation "Diana: The Night She Died" beschäftigte sich der britische TV-Sender Channel 5 im Sommer 2003 ausführlich mit dem Tod von Diana. Merkwürdig fanden die Autoren der Sendung dabei unter anderem, dass Fahrer Henri Paul zwar angeblich stark betrunken war, sich aber behend und wackelfrei die Schuhe zubinden konnte. Außerdem kam jetzt heraus, dass die offizielle Unfallgeschwindigkeit von 196 km/h gar nicht stimmte. Sie war von den Untersuchungsbehörden jahrelang um glatt das doppelte aufgebauscht worden. Zudem soll das Unfallauto nur eine Geschwindigkeit von 104 Stundenkilometer drauf gehabt haben und nicht wie offiziell verkündet 196 Stundenkilometer.  In einem Artikel des Hamburger Abendblatts über die Dokumentation heißt es:

"Zur Unfall-Theorie passt auch schlecht, dass Dianas Mercedes drei Monate zuvor gestohlen war, seine Elektronik ausgetauscht wurde".

Selbst Nicholas Davies, anerkannter Journalist und Verfasser mehrerer New York Times-Bestseller über das britische Königshaus ist mittlerweile von der Mordthese überzeugt. In seinem Buch "Diana – Secrets & Lies" schreibt er, dass Fahrer Henri Paul aus einem voranfahrenden Auto mit einem starken Lichtstrahl geblendet wurde. Diese Störung soll dazu geführt haben, dass der Chauffeur in einer Rechtskurve des Tunnels geradeaus in einen Pfeiler fuhr.

Eine echte Insiderbestätigung hierzu ist die Aussage des ehemaligen MI6-Offiziers Richard Tomlinson, die er am 30. August 1998 als Erklärung an Eides statt dem französischen Untersuchungsrichter Hervé Stephan gab. Demnach wurde der Fahrer Henry Paul von einer „Lichtkanone“ bzw. von einer Stroboskop-Lichtblitzkanone („strobe flash gun“) geblendet. Bestätigt wurde der Lichtblitz von Augenzeugen in dem britischen ITV-Dokumentarfilm „Diana: The Secrets Behind the Crash“. ("Diana: The Secrets Behind the Crash", Dokumentation, 58 Min., 1998, Produktion: ITV, Fulcrum Productions; sowie „MI6 officer to be questioned by Diana detectives“ in The Sunday Times, 30.05.04)

Tomlinson wies dabei darauf hin, dass er denselben Attentatsplan, von MI6-Offizieren unterzeichnet, auf den damaligen jugoslawischen Präsident Slobodan Milosevic gesehen habe. Darin sei explizit der Vorschlag gemacht worden, den Anschlag in einem Tunnel auszuführen, weil dies die Lebensgefahr erhöhe ("Neue Attentatsgerüchte im Fall Diana" auf www.netzeitung.de, 04.06.06).

Eine der bekanntesten Methoden, einen Autofahrer verdeckt ums Leben zu bringen ist die "Boston-Brakes" (Bostoner Bremsen) Technik.
Dabei werden Mikrochip-Sendeempfänger in den Wagen des Opfers gepflanzt, die es den Attentätern erlauben, an einem ihnen genehmen Ort und zu einer passenden Zeit die Kontrolle über die Lenksäule und die Bremsfunktionen zu übernehmen. Die Zielperson wird dann in eine Situation manövriert, in der sie sich in Gefahr wähnt und das Fahrzeug beschleunigt, um dieser zu entgehen. Das Mordkommando übernimmt dann die Kontrolle über das Fahrzeug und sein Insassen ist dem Tode geweiht. Wenn nötig wird am Unfallort noch einmal nachgeholfen, ggf. sogar offen unter der Tarnung, dem Opfer Hilfe zu leisten.
In Stephen Reids Enthüllungsbuch "Princess Diana: the Hidden Evidence" illustriert ein ehemalige SAS-Agent, daß die "Boston Brakes" Technik wahrscheinlich Bestandteil des Diana-Unfalls war.

Im selben Buch wird diese Mordmethode von Sir Ranulph Twistleton-Wykeham-Fiennes, einem prominenten ex-SAS Offizier, der im Guiness Buch der Rekorde als der "weltgrößte lebene Forschungsreisende" geführt wird, am Beispiel der Ermordung des Bürgermeisters Michael Marman im Jahre 1986 bestätigt.

Nicholas Davies und Richard Tomlinson sind jedenfalls beide von einer Geheimdienstoperation überzeugt. Was angesichts des starken Diensteeinflusses auf die Medienlandschaft die einseitig auf Unfall zugeschnitten Berichterstattung im Fall Diana erklären kann.

Oder jene im Fall Haider.